Saab w rękach chińskich


Z ostatniej chwili i w ostatniej chwili :

chińskie firmy Pang Da oraz  Youngman kupują 100 % Saab AB.

Cena zakupu: 100 milionów euro.

Wniosek o przerwanie rekonstrukcji wycofany.

Umowa kupna jest warunkowa. GM oraz rządy  szwedzki i chiński  musza wyrazic zgodę.

Zakup ma zostać zrealizowany do 15 listopada.

W Trollhättan wielka radość. 😀

Po miesiącach niepewności Muller poddał się i sprzedał Saab AB.

Tydzień temu Chinczycy chcieli zapłacić 200 milionów.

Gdyby nie osiągnięto porozumienia, Saab byłby bankrutem już w poniedziałek.

Grattis, Saab ;D

Zegnam się z wszystkimi wiernymi P.T. „Pilotami” Saabow


Moja przygodę z Saabem zacząłem kilkanaście lat temu. Przez dłuższy czas bylem tez aktywnym członkiem jednego z forów poświęconych Saabowi. W czasach, gdy los Saaba był zagrożony, gdy GM właściwie skazał Saab na zagładę i rozpoczęła się  walka o uratowanie marki, na bieżąco informowałem o różnych działaniach i wydarzeniach związanych z Saabem, negocjacjami i wszystkim, co było ważne lub mniej ważne. Myślę, ze przyczyniłem się w znacznym stopniu do rozbudzenia czy podtrzymania solidarności z Saabem. Najpierw na forum klubowym, później bylem chyba jedna z głównych osób, które rok temu doprowadziły do Saab Support Convoy w Polsce.  17 stycznia 2010 roku w Warszawie, Poznaniu i Lodzi  spotkało się   ponad 300 Saabow i ponad 500 osób wzięło udział  w trzecim co do wielkości konwoju, ( po Szwecji i Holandii)  ,  – Saab Support Convoy –  manifestacji ogólnoświatowej solidarności z Saabem.

Save Saab było hasłem przewodnim  konwoju  a manifestacja światowa właścicieli Saabow – evenement wierności marce –  wspomagała Viktora Mullera ze Spyker Cars oraz Jana Åke Jonssona i zaloge Saab Automobile AB w negocjacjach z GM.

Jestem dumny z tego osiągnięcia i naszego oraz mojego w nim udziału. Agresja kilku członków zarządu SKP wobec mnie i kilku innych osób, nomen omen tez aktywnych organizatorów SSC,  sprawiła, ze kontynuacja moich działań informacyjnych stal się ten blog. Na bieżąco informowałem o kolejnych ważnych etapach  w historii Saab Revival.  Współpracowałem blisko z Saabunited , najbardziej znaczącym blogiem saabowskim na świecie. Kilkanaście razy bylem pierwszym informującym świat bloggerów o ważnych wydarzeniach Saabowskich.  Ergo P.T. czytelnicy bloga byli pierwszymi poinformowanymi  na  swiecie. : )

Napisałem łącznie 205 postów, największa dzienna liczba ” pilotów ”  osiągnęła 1084 osoby.  Średnio czytało  bloga dziennie ca 200 osób.  W sierpniu tragedia osobista sprawiła, ze blog przestał być  ważną częścią mojego życia.  Zycie już dla mnie nie jest takie same jak wcześniej.  Zawiesiłem bloga, nie miałem siły zajmować się innymi rzeczami i sprawami.

Dzisiaj, z poczatkiem roku 2011, postanowiłem zakończyć bloga. Bedzie on jeszcze istniał w przestrzeni wirtualnej, lecz już bez moich wpisów. Sa inne źródła informacji, media polskie zaczęły bardziej rzeczowo pisać o Saabie, powstała nowa mini społeczność właścicieli Saab-a –  Saabturbo,pl ,  o zdecydowanie zdrowszej strukturze i zasadach, aniżeli rządzony przez kilka osób i niereformowalny klub SKP .   Saabturbo.pl na Forum lub na Facebooku zamieszcza informacje o nowościach dotyczących Saaba.  Jest tez klub Saab Gt, aktywne grono miłośników starszych modeli Saaba.To dzięki temu klubowi gościł w Polsce legenda Saaba, sławny rajdowiec Eric Carlsson,  ” Mr. Saab himself ”

W każdym razie Saab jako marka istnieje nadal.  Produkcja za rok 2010 wyniosła 32048, sprzedaż 31696 sztuk nowych Saabów. ( W Polsce ok. 50 sztuk, razem z dealerskimi .)  Na razie jest to niewielka liczba, ale w roku 2009, kiedy wlasciwie Saab byl „zamykany”,  wyprodukowano zaledwie 20950 sztuk .

Plany sprzedażowe zakładają wzrost do  120.000 samochodów  rocznie i wydaja się  być realistyczne. Nowe modele są w zaawansowanym przygotowaniu, wiec  jest nadzieja, ze Saab będzie żył, czego  i marce,  i wszystkim miłośnikom Saaba życzę serdecznie.

Dziękuję, ze byliście ze mną….

_____________

Dnia 16 stycznia, w rocznice Saab Support Convoy,  grupka miłośników i pilotów  Saab-a  z klubu SaabTurbo.pl postanowiła spotkać się na Torwarze, miejscu startu SSC w Warszawie. Przejada w mini-konwoju duzy fragment trasy konwoju SSC  z dnia 17 stycznia 2010.  Zapraszają wszystkich chętnych. Ja tez tam będę 😀

Ci, którzy chcieliby  zachować wspomnienia, mogą sobie wydrukować kalendarz Saab Support Convoy.

______________

Tradycyjnie zakończę bloga video.

Blues Erica Claptona „Layala „ma dla mnie osobiste znaczenie.

_______________

i jeszcze jedno  bardzo osobiste  video :

Blessed be Your Name – Soul Connection,  dedykuje Mojej Zmarłej Corce.

Zawieszenie bloga na kilka dni


Z powodów ważnych spraw natury osobistej  przez kilka następnych  dni nie mogę aktywnie uczestniczyć w redagowaniu Saab.loga. Polecam Saabunited.com.

Saab Up

Saab zakończył rok 2009 na plusie


Saab –  wyniki w liczbach za 2009


(Miliardy koron) 2009 2008
Obroty 6.080 15.641
Wynik 3.670 -4.148
sprzedano samochodów: 38.756 szt. 93.220 szt
Zatrudnieni na koniec roku. 3.241 osób 4.129 osob

Raport finansowy Saab za 2009 pokazuje wynik końcowy dodatni w wysokości 3,6 miliarda koron , mimo ogromnego spadku przychodów ze sprzedaży ( o 61 % ) i ciężkiej sytuacji.  Oczywiście jest to swego rodzaju „sztuczka księgowa”, gdyż osoby pamiętające  historie walki o przetrwanie marki wiedzą, ze Saab był „na deskach” . Jednak  rekonstrukcja, jakiej dokonano w połowie roku, kiedy to wierzyciele zgodzili się na umorzenie 75 %  długów, oraz sprzedaż linii do produkcji poprzedniej generacji  9-5  i częściowo 9-3  chińskiemu BAIC sprawiły, ze ostateczny wynik za rok 2009 jest dodatni. Biorąc poprawkę na te dwie pozycje, wynik rzeczywisty wykazuje stratę w wysokości 5,5 miliarda koron, pogorszenie o 1 miliard w stosunku do roku 2008.

Dodatkowo raport za 2009 nie wykazuje kosztów narzędzi do produkcji nowego 9.5 oraz nie uwzględnia  globalnych zysków i wplywow  z Saab Automobile Powertrain AB.

Wg planów , Saab AB ma wykazywać zysk już za 2012.

Jako ciekawostka: Christian von Koenigsegg wykazuje jako stratę zwiazane z procesem kupna  Saaba koszty w wysokości ca 3, 4 miliona koron a jego partner w tym nieudanym przedsiewzieciu , Bård Eker – 16, 6 miliona koron . Żaden z nich nie żałuje , gdyż była to „niezwykle wartościowa  lekcja i inwestycja w przyszłość”  .

Zapraszam do dyskusji na saabmania.

Saab versus etanol 85. Artykuł pod rozwagę


Szwecja jest krajem, gdzie normy jakościowe są dosyć rygorystycznie przestrzegane. Krajem, w którym producenci często biorą odpowiedzialność za  zły produkt. Nie zawsze chętnie,  czasem pod presja opinii publicznej, organizacji konsumenckich czy instytucji kontrolujących. Nie idealizuje Szwecji, ale pisze to jako znający  ten kraj dosyć dobrze..

W Szwecji rozgorzała ostatnio dyskusja na temat jakości paliw. Ważnym jest zaznaczenie w tym miejscu, ze w praktyce nie ma niezależnych  stacji benzynowych. 99,9 stacji jest związanych z koncernami międzynarodowymi, a 3 rafinerie dostarczają paliwo do niemal wszystkich stacji.Okazało się, ze  mimo rygorystycznych norm paliwo  typy etanol 85  nie trzyma jakości i powoduje uszkodzenia silnika. Koncerny międzynarodowe odmawiają pokrywania kosztów naprawy i w tej sytuacji  Ford wydal zalecenie, aby samochody z silnikami  FlexiFuel tankować WYŁĄCZNIE benzyna.

Powody zlej jakości paliwa są dwa. Pierwszy to – wg koncernów- niezamierzone wymieszanie etanolu E85 z  paliwem E95 już na etapie produkcji.  Proces „niezamierzonego ” mieszania E85 i E95  trwał systematycznie od końca 2009 . Nawet niewielkie dodatki tego drugiego powodują uszkodzenia silnika. W tym przypadku koncerny paliwowe obiecują, ze   jeśli udowodni się , ze uszkodzenie zostało spowodowane użyciem takiego paliwa, wlasciciele  samochodów otrzymają  rekompensatę za konieczne wymiany.

Drugi przypadek, powodujący uszkodzenia silnika, to zwiększona ilość siarczanów w paliwie E 85. Kilka firm samochodowych na podstawie  własnych  badan stwierdziło, ze własnie zwiększona ilość siarczanów stawała się powodem uszkodzeń. M.in. Ford Szwecja oficjalnie  zawiadomił, ze odradza  tankowanie e85 i rekomenduje tylko benzynę –  do silników typu FlexiFuel. Oczywiście Ford w rekomendacji zapowiedział, ze nie będzie rekompensował właścicieli Fordów, jesli silnik ulegnie uszkodzeniu, gdyż takiej rekompensaty powinni domagać się od koncernów paliwowych.  Ford Szwecja uznaje, ze odpowiedzialność spada na koncerny paliwowe. Identyczne stanowisko prezentują inne firmy samochodowe, oferujące silniki na paliwo E85. .  Koncerny uważają, ze zawartość siarczanów jest w normie. Jednocześnie koncerny jednak zarekomendowały i wprowadziły niższe dopuszczalne wartości tego składnika.

Wg obliczeń branżowego Bil Sweden ca 300-400 właścicieli samochodów zostało już narażonych na uszkodzenia o wartości pojedynczych napraw od 2000-6000 PLN . Statystyki nie wykazują Saabów, lecz Saab AB – jako chlubny wyjątek – podjął decyzje o rekompensacie każdej naprawy samochodu marki Saab. Saab AB będzie żądał rekompensaty od koncernów paliwowych.  Saab jest jedyna marka, która oficjalnie oświadczyła, ,ze bierze na siebie koszty napraw. Powyzsze jest interesujące w świetle polskich planów i uwarunkowań  produkcji, sprzedaży E85 , kontroli jakości oraz siły a raczej bezsiły  konsumentów.

Zapraszam do dyskutowania tematu  w wątku: czy nie boicie  sie E85?  :


_______________________________

Juz do pobrania nowy kalendarz na pulpit.

___________________________

Saab Up!

___________________________

Fredrika Stahl akustycznie, z gitara.




Najnowsza historia Saaba, częsc druga


Najnowsza historia Saaba

Nulla tenaci invia est via

„Wytrwały pokona każdą drogę” – temu hasłu firma Spyker pozostaje wierna już od ponad 130 lat. Zaciekła walka o Saaba jest tego najlepszym dowodem. Victor R. Muller – właściciel Spyker Cars – przyznał, że wykup Saaba był wielki wyzwaniem. Parokrotna modyfikacja oferty kosztowała sporo wysiłku. Ale warto było! „Udało nam się kupić Saaba, markę-ikonę ze szwedzkimi korzeniami. (…) Saab ma fenomenalne zasoby w firmie, fenomenalnych ludzi, świetną fabrykę, świetne produkty. (…) Saab i Spyker Cars uzupełniają się nawzajem technologicznie. Chcemy w ciągu kilku lat stać się dochodową firmą. Fantastyczna kadra zarządzająca i pracownicy Saaba z pewnością pomogą nam odnieść sukces” – mówił podczas konferencji w lutym 2010. Jan Åke Jonsson, dyrektor zarządzający Saab Automobiles, nie pozostawał dłużny: „Przyszłość Saaba została zabezpieczona. Jesteśmy niezmiernie szczęśliwi, że Saab znalazł nowego właściciela. Pragniemy kontynuować rozwój marki. (…) Mamy wsparcie nowych właścicieli, rządu szwedzkiego, mamy silną markę, nowe samochody, świetną fabrykę i pracowników. Mamy strukturę, która umożliwi szybkie połączenie ze Spyker Cars.”

Tajemniczy „wybawiciel”

Firma Spyker Cars N.V., znana chyba nielicznym, to w istocie niewielka manufaktura, sprzedająca zaledwie około 50 aut rocznie. Specjalizuje się w budowie luksusowych samochodów sportowych, wartych średnio 185 000 – 300 000 euro za egzemplarz, ręcznie wytwarzanych na specjalne zamówienia lub sprzedawanych w małych, limitowanych seriach. Jej klienci należą do wyjątkowo wymagających – oczekują najwyższego standardu, bezkompromisowej jakości i najnowocześniejszych technologii. Spyker Cars spełnia te wymagania.

Początki

Wszystko zaczęło się jak w bajce, od karety… Bracia Jacobus i Handrik-Jan Spijker, założyciele Spyker Cars, w 1898 roku skonstruowali swój pierwszy pojazd – złotą karetę, która powiozła Wilhelminę – przyszłą holenderską królową – na ceremonię zaprzysiężenia. Choć trudno w to uwierzyć – pojazd ten jest dziś nadal używany podczas oficjalnych ceremonii w Hadze! Spijkerowie, specjalizujący się dotychczas w produkcji dorożek, szybko jednak ulegli czarowi postępowej technologii. Wielki wyścig Amsterdam-Paryż-Amsterdam, organizowany pod koniec XIX wieku w Holandii, i fala zjeżdżających do stolicy pojazdów sprawiły, że bracia kupili swoje pierwsze auto. Niedługo później zbudowali swój pierwszy pojazd mechaniczny napędzany silnikiem Benza. W 1903 z warsztatu Spijkerów wyjechał pierwszy na świecie samochód sportowy z napędem na cztery koła, z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności niemal 9 litrów! W roku 1907 model 14/18 HP zajął prestiżowe, drugie miejsce w wyścigu Pekin-Paryż, przynosząc firmie zasłużoną sławę i uznanie.

Romans z awiacją

W czasie I wojny światowej, gdy zainteresowanie samochodami luksusowymi wyraźnie zmalało, Spyker Cars zdecydował się na współpracę z branżą lotniczą. Połączył swe siły z Holenderską Fabryką Samolotów, założoną przez Antoniego H.G. Fokkera, genialnego holenderskiego wynalazcę, konstruktora i pilota. Silniki samolotowe produkowane w tym czasie przez Spykera stanowiły prawdziwą konkurencję dla podobnych konstrukcji marki Rolls-Royce. Związek Spykera z lotnictwem, podobnie jak i Saaba, jest widoczny do dzisiaj – wystarczy uważnie przyjrzeć się choćby logo marki. Samolotowe śmigło osadzone na kole świadczy o inspirującym związku motoryzacji i lotnictwa. Nacisk na aerodynamikę linii i precyzję przyrządów we współczesnych modelach Spykera tylko to potwierdza.

Warto przypomnieć, że Saab, tj. Svenska Aeroplan AktieBolaget powstał w 1937 roku właśnie jako producent samolotów. Dopiero po drugiej wojnie światowej, gdy na rynku lotniczym zapanował kryzys, w firmie stworzono dział motoryzacyjny – Saab Automobile AB.

Fakt, iż obie firmy dzielą fascynację i czerpią ze swych lotniczych doświadczeń dobrze rokuje na przyszłość i każe spodziewać się wielu ciekawych projektów.

Bankructwo i odrodzenie

Rok 1926 nie był dla Spyker Cars zbyt pomyślny. Podobnie jak Saab jeszcze niedawno, firma zmuszona była zawiesić swoją działalność z powodów finansowych. Szczęśliwie, jej bogaty dorobek nie został zapomniany. W 1999 roku utalentowany holenderski projektant Maarten de Bruijn zaprezentował prototyp samodzielnie zbudowanego samochodu Silvestris. Dzięki zainteresowaniu i finansowemu wsparciu możnych inwestorów, de Bruijn – jako udziałowiec i szef projektu – reaktywował działalność firmy Spyker. Prawa do marki zakupił Victor R. Muller, zapoczątkowując nowy, ekscytujący etap w jej historii.

Już w 2000 roku na rynku pojawił się pierwszy produkt odrodzonego Spykera – C8 Spyder, który zdobył wyróżnienie Institute of Vehicle Engineers za swą technologiczną doskonałość. Ten model, jak i wszystkie kolejne, posiada aluminiowe nadwozie i centralnie umieszczony 4,2-litrowy silnik V8 produkowany przez Audi. Nieprzeciętne pojazdy o indywidualnym charakterze, ponadczasowej stylizacji i spektakularnych parametrach aerodynamicznych stały się odtąd wizytówką prestiżowej marki Spyker Cars. Oto kolejne podobieństwo do Saaba.

Przygoda z F1

Pewną ciekawostką, a zarazem dowodem wszechstronności działań Spykera, jest udział firmowej ekipy w zawodach Formuły 1. W 2006 roku Spyker wykupił mały zespół Midland F1 i stworzył firmowy team Spyker F1. Jednak, po jednym sezonie Spyker F1 został sprzedany, a jego nowy właściciel – multimilioner Vijay Mallya – przekształcił go w zespół Force India F1 odnoszący coraz większe sukcesy.

Poza epizodem w Formule 1, Spyker z ogromną pasją i konsekwencją angażuje się w międzynarodowe wyścigi samochodowe, między innymi w wyczerpujący, 24-godzinny Le Mans.

Nowa era Saaba

Wraz z nowym właścicielem przyszłość Saaba rysuje się bardzo ciekawie.

Jej zarys Victor Muller przedstawił w następujących słowach: „Od dziś wszystkie nasze wysiłki będziemy koncentrować na restrukturyzacji firmy i jej przekształceniu w podmiot dochodowy, o zrównoważonym rozwoju, odważnie zdobywający światowe rynki. Inspirować nas będzie szczególna więź emocjonalna od zawsze łącząca kierowców Saabów z ich pojazdami, atmosfera niezależnego myślenia, lotnicze korzenie firmy, ochrona środowiska naturalnego i fascynacja sportami motorowymi. Bazując na dobrym biznes planie i odpowiednich funduszach jesteśmy gotowi, wraz z kierownictwem Saaba, do wspólnej pracy nad jego realizacją i tworzeniem zupełnie nowych, ekscytujących produktów dla naszych klientów. Prawdziwych, saabowskich Saabów” – dodał. Jan Åke Jansson również podzielił ten optymizm snując plany na najbliższe lata: „To bardzo dobrze rokuje na przyszłość. Teraz przede wszystkim zajmujemy się wdrażaniem naszego biznes planu, poczynając od wprowadzenia na rynek nowego Saaba 9-5 (…). Nieustający entuzjazm i wiara naszych pracowników oraz partnerów biznesowych każe mi wierzyć, że odniesiemy sukces.”

źródło: Materiały prasowe Saaba

Pozostałe informacje:

http://media.saab.com/
http://newsroom.saab.com/

Saab Up !

Najnowsza historia Saaba, czesc pierwsza


Wszystko, co poniżej o najnowszej historii SAAB-a , było już wcześniej znane uważnie śledzącym – wymienię w kolejności :

1.  w najtrudniejszym okresie  walki o uratowanie Saaba – prowadzone przez mnie watki na forum klubu Saaba

2.później moje wpisy na Facebooku klubu Saaba. Tez starałem się dostarczać najświeższe i najbardziej aktualne wiadomości o Jedynej Słusznej Marce 😀

3. wreszcie – na SAAB.logu.

Jednak dla „potomności” przytaczam materiały prasowe Saaba, czesc pierwsza.

______________________

Najnowsza historia Saaba


Za kierownicą firmy Saab znowu siedzą Europejczycy! 26 stycznia 2010 roku nowym właścicielem szwedzkiej marki Saab została holenderska firma Spyker Cars N.V., producent luksusowych samochodów sportowych. Nieprzeciętne auta o indywidualnym charakterze, ponadczasowej stylizacji i spektakularnych parametrach aerodynamicznych, będące wizytówką tych dwóch marek o lotniczych korzeniach, powstają teraz w ramach nowego koncernu – Saab Spyker Automobiles N.V.

26 stycznia 2010 roku nowym właścicielem szwedzkiej marki Saab została europejska firma Spyker Cars N.V., producent luksusowych samochodów sportowych. Wielomiesięczne, wyjątkowo trudne negocjacje biznesowe, zakończyły się spektakularnym sukcesem. Co fascynujące, Saab zawdzięcza go w dużym stopniu także determinacji tysięcy miłośników i właścicieli Saabów, którzy na całym świecie organizowali specjalne konwoje i akcje poparcia pod hasłem Save Saab (Ratujmy Saaba). Niespotykana solidarność oraz presja osób związanych z marką sprawiła, że dotychczasowy właściciel, General Motors, wycofał się z realizacji strategii likwidacji Saaba i zdecydował się na jego sprzedaż. Podczas telekonferencji, tuż po historycznej transakcji, Zarząd nowego Saaba wielokrotnie dziękował za wsparcie i podkreślał wyjątkową lojalność właścicieli Saabów w tych trudnych czasach. To właśnie dzięki ludziom bezinteresownie oddanym marce Saab wkracza teraz w nową erę!

Fakty i liczby

Umowa sprzedaży Saaba przyniosła szczęśliwy finał wyczerpującej batalii o ocalenie tej rdzennie skandynawskiej marki.

General Motors już od dłuższego czasu borykało się z poważnymi kłopotami finansowymi, a nadzieje na dotacje od rządu Szwecji okazały się płonne. W lutym 2009 roku władze szwedzkiej spółki wystąpiły o ochronę przed wierzycielami i rozpoczęły procedurę reorganizacji prowadzącą do oddzielenia się od amerykańskiego właściciela. W konsekwencji, GM wystawiło firmę na sprzedaż. Choć w ciągu kilku miesięcy swoje oferty złożyło kilka światowych koncernów (m.in Koenigsegg – szwedzki producent ekskluzywnych samochodów sportowych), żadnej z transakcji nie udało się sfinalizować. Wreszcie, pod koniec roku na scenę wkroczył Spyker Cars. Jego pierwszą ofertę jednak odrzucono. Dopiero druga, złożona 21 grudnia 2009 roku, doprowadziła do zakupu, sformalizowanego ostatecznie 26 stycznia 2010. „To doskonała wiadomość dla pracowników, dealerów i poddostawców Saaba, ale także dla milionów użytkowników i miłośników tej marki oraz dla nas” – swojego zadowolenia nie krył nawet John Smith, wiceprezydent General Motors.

Na mocy porozumienia Spyker Cars N.V. odkupił od General Motors 99% akcji Saaba za kwotę 74 mln dolarów. Rada nadzorcza Saab Automobile AB zadecydowała o przyjęciu nowej nazwy koncernu: Saab Spyker Automobiles N.V. Obie firmy, jako siostrzane, mają funkcjonować niezależnie pod auspicjami macierzystej Spyker Cars N.V. notowanej na amsterdamskiej giełdzie Euronext (symbol SPYKR). W wyniku przejęcia Spyker Cars nabył prawa do całości firmy, wszystkich patentów i całej technologii Saaba. Produkcja samochodów odbywać się będzie w jednych z najnowocześniejszych na świecie zakładów w Trollhättan, w Szwecji. Jedynym wyjątkiem będzie model 9-4X, którego produkcja ma ruszyć już wkrótce w Meksyku.

Saab zawarł porozumienie z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym, na mocy którego uzyskał kredyt w wysokości 400 mln euro, którego gwarantem jest rząd Szwecji.

Za Spyker Cars N.V. stoi potężny kapitał – główny inwestor to Mubadala Development Company, którego właścicielem jest rząd Abu Dhabi. Wszystko wskazuje więc na to, że o przyszłość finansowa obu marek jest zabezpieczona.

c.d.n

Saab Up